Chúng ta có thể đang chứng kiến thời khắc quan trọng nhất trong lịch sử ô tô kể từ khi Henry Ford phát triển dây chuyền sản xuất Model T hơn một thế kỷ trước.
Ngày càng có nhiều bằng chứng cho thấy sự kiện Ngày đầu tư Tesla tuần này sẽ mở ra một kỷ nguyên mới trong ngành công nghiệp ô tô.Trong số đó, xe điện không chỉ rẻ hơn nhiều so với xe chạy bằng xăng và dầu diesel, mà còn rẻ hơn để sản xuất.
Sau Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 và AI Day II 2022, Investor Day là sự kiện mới nhất trong chuỗi sự kiện trực tiếp mô tả chi tiết các công nghệ Tesla mà La đang phát triển và những gì chúng mang lại cho các kế hoạch trong tương lai.tương lai.
Như Elon Musk đã xác nhận trong một tweet hai tuần trước, Ngày đầu tư sẽ dành riêng cho hoạt động sản xuất và mở rộng.Phần mới nhất trong sứ mệnh của Tesla nhằm đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương tiện điện khí hóa.
Hiện có hơn 1 tỷ xe chạy bằng xăng và dầu diesel trên thế giới.Đó là hàng tỷ ống xả thải các chất ô nhiễm độc hại vào không khí mà chúng ta hít thở hàng ngày.
Một tỷ ống xả thải carbon dioxide vào bầu khí quyển của Trái đất, chiếm hơn 20% lượng khí thải hàng năm trên toàn cầu.
Nếu nhân loại muốn ngăn chặn ung thư gây ra ô nhiễm không khí độc hại ra khỏi các thành phố của chúng ta, nếu chúng ta muốn giảm thiểu khủng hoảng khí hậu và tạo ra một hành tinh có thể sinh sống được, chúng ta cần loại bỏ hàng tỷ khí thải khí đốt và dầu diesel ra khỏi đường.Loại bỏ chúng càng sớm càng tốt..
Bước đầu tiên hợp lý nhất để đạt được mục tiêu này là ngừng bán hộp xì hơi độc hại mới, điều này sẽ chỉ làm trầm trọng thêm vấn đề.
Năm 2022, khoảng 80 triệu ô tô mới sẽ được bán ra trên toàn thế giới.Khoảng 10 triệu trong số đó là xe chạy hoàn toàn bằng điện, điều đó có nghĩa là vào năm 2022 sẽ có thêm 70 triệu (khoảng 87%) phương tiện chạy bằng xăng và dầu diesel gây ô nhiễm mới trên hành tinh.
Tuổi thọ trung bình của những chiếc ô tô đốt hóa thạch hôi thối này là hơn 10 năm, điều đó có nghĩa là tất cả ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel được bán vào năm 2022 sẽ vẫn gây ô nhiễm cho các thành phố và lá phổi của chúng ta vào năm 2032.
Chúng ta càng sớm ngừng bán xe ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel, các thành phố của chúng ta càng sớm có không khí sạch.
Ba mục tiêu chính trong việc đẩy nhanh giai đoạn loại bỏ các máy bơm gây ô nhiễm này là:
Ngày đầu tư sẽ cho thấy nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới lên kế hoạch như thế nào để đạt được mục tiêu thứ ba.
Elon Musk đã viết trong một tweet gần đây: “Kế hoạch tổng thể 3, Con đường dẫn đến một tương lai hoàn toàn bền vững về năng lượng của Trái đất sẽ được công bố vào ngày 1 tháng 3.Tương lai tươi sáng!
Đã 17 năm kể từ khi Musk tiết lộ “kế hoạch tổng thể” ban đầu của Tesla, trong đó ông vạch ra chiến lược tổng thể của công ty để bắt đầu với những chiếc xe có giá trị cao, số lượng ít và chuyển sang những chiếc xe giá rẻ, số lượng lớn.
Cho đến nay, Tesla đã thực hiện kế hoạch này một cách hoàn hảo, chuyển từ những chiếc xe thể thao và xe sang sang trọng và đắt tiền (Roaster, Model S và X) sang các mẫu Model 3 và Y có chi phí thấp và số lượng lớn.
Giai đoạn tiếp theo sẽ dựa trên nền tảng thế hệ thứ ba của Tesla, nền tảng mà nhiều người đánh giá tin rằng sẽ đáp ứng mục tiêu đã đề ra của Tesla đối với một mẫu xe trị giá 25.000 USD.
Trong một bản xem trước của nhà đầu tư gần đây, Adam Jonas của Morgan Stanley đã lưu ý rằng COGS (chi phí bán hàng) hiện tại của Tesla là 39.000 USD cho mỗi chiếc xe.Điều này dựa trên nền tảng Tesla thế hệ thứ hai.
Ngày Nhà đầu tư sẽ chứng kiến tiến độ sản xuất quan trọng của Tesla sẽ đẩy giá vốn hàng bán cho nền tảng thế hệ thứ ba của Tesla lên mốc 25.000 đô la như thế nào.
Một trong những nguyên tắc hướng dẫn của Tesla khi sản xuất là "Các bộ phận tốt nhất là không có bộ phận nào."Ngôn ngữ, thường được gọi là "xóa" một bộ phận hoặc quy trình, cho thấy Tesla tự coi mình là một công ty phần mềm chứ không phải nhà sản xuất.
Triết lý này xuyên suốt mọi thứ Tesla làm, từ thiết kế tối giản đến việc chỉ cung cấp một số mẫu xe khác nhau.Không giống như nhiều nhà sản xuất ô tô truyền thống cung cấp hàng trăm mẫu xe, mỗi mẫu cung cấp một lựa chọn đáng kinh ngạc.
Đội ngũ tiếp thị cần thay đổi phong cách để tạo ra “sự khác biệt” và USP (Điểm bán hàng độc nhất), họ cần thuyết phục khách hàng rằng mặc dù sản phẩm đốt xăng của họ là di tích của thế kỷ 19, nhưng nó được coi là phiên bản cuối cùng, tuyệt vời nhất hoặc “giới hạn”. ”.
Trong khi các bộ phận tiếp thị ô tô truyền thống đòi hỏi ngày càng nhiều “tính năng” và “tùy chọn” để tiếp thị công nghệ thế kỷ 19 của họ, thì sự phức tạp kéo theo đã tạo ra cơn ác mộng cho các bộ phận sản xuất.
Các nhà máy trở nên chậm chạp và cồng kềnh khi họ liên tục phải trang bị lại vô số kiểu dáng và mẫu mã mới.
Trong khi các công ty xe hơi truyền thống ngày càng trở nên phức tạp hơn thì Tesla lại làm điều ngược lại, cắt giảm các bộ phận, quy trình và hợp lý hóa mọi thứ.Dành thời gian và tiền bạc cho sản phẩm và sản xuất, không phải tiếp thị.
Đó có lẽ là lý do tại sao lợi nhuận trên mỗi chiếc xe của Tesla năm ngoái là hơn 9.500 đô la, gấp tám lần lợi nhuận gộp trên mỗi chiếc xe của Toyota, chỉ dưới 1.300 đô la.
Nhiệm vụ tầm thường này là loại bỏ sự dư thừa và phức tạp trong các sản phẩm và quá trình sản xuất dẫn đến hai bước đột phá về sản xuất sẽ được chứng minh ở mức thấp nhất của nhà đầu tư.Đúc đơn và kết cấu pin 4680.
Hầu hết các đội quân robot mà bạn thấy trong các nhà máy sản xuất ô tô đang hàn hàng trăm mảnh lại với nhau để tạo ra thứ được gọi là “thân xe màu trắng” là khung trần của ô tô trước khi sơn cùng với động cơ, hộp số, trục., Hệ thống treo, bánh xe, cửa ra vào, ghế ngồi và mọi thứ khác được kết nối với nhau.
Làm một cơ thể màu trắng đòi hỏi rất nhiều thời gian, không gian và tiền bạc.Trong vài năm qua, Tesla đã cách mạng hóa quy trình này bằng cách phát triển các vật đúc nguyên khối bằng cách sử dụng máy ép phun áp suất cao lớn nhất thế giới.
Khuôn đúc lớn đến mức các kỹ sư vật liệu của Tesla phải phát triển một hợp kim nhôm mới cho phép nhôm nóng chảy chảy vào tất cả các khu vực khó khăn của khuôn trước khi nó đông đặc lại.Một bước đột phá thực sự mang tính cách mạng trong kỹ thuật.
Bạn có thể thấy Giga Press đang hoạt động trên Giga Berlin Fly của Tesla trong video.Vào lúc 1:05, bạn có thể thấy rô-bốt đang trích xuất phần đúc phía sau một mảnh của đáy Model Y từ Giga Press.
Adam Jonas của Morgan Stanley cho biết quá trình đúc khổng lồ của Tesla dẫn đến ba lĩnh vực cải tiến chính.
Morgan Stanley cho biết nhà máy của Tesla ở Berlin hiện có thể sản xuất 90 chiếc xe mỗi giờ, với mỗi chiếc xe mất 10 giờ để sản xuất.Con số này gấp ba lần so với 30 giờ để sản xuất một chiếc ô tô tại nhà máy Zwickau của Volkswagen.
Với phạm vi sản phẩm hẹp, Tesla Giga Presses có thể phun các vật đúc toàn thân suốt cả ngày, mỗi ngày mà không cần phải trang bị lại cho các kiểu máy khác nhau.Điều đó có nghĩa là tiết kiệm chi phí đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh ô tô truyền thống, vốn đòi hỏi sự phức tạp của việc hàn hàng trăm bộ phận trong suốt nhiều giờ để tạo ra các bộ phận mà Tesla có thể sản xuất trong vài giây.
Khi Tesla mở rộng quy mô khuôn đúc liền khối trong suốt quá trình sản xuất, giá thành của chiếc xe sẽ giảm đáng kể.
Morgan Stanley cho biết khuôn đúc nguyên khối là động lực thúc đẩy xe điện rẻ hơn, kết hợp với việc tiết kiệm chi phí từ bộ pin cấu trúc 4680 của Tesla sẽ dẫn đến sự thay đổi đáng kể về chi phí sản xuất xe điện.
Có hai lý do chính giải thích tại sao bộ pin 4680 mới có thể giúp tiết kiệm thêm chi phí đáng kể.Đầu tiên là việc tự sản xuất các tế bào.Pin Tesla 4680 được sản xuất bằng quy trình sản xuất liên tục dựa trên đóng hộp mới.
Khoản tiết kiệm chi phí thứ hai đến từ cách lắp ráp và kết nối bộ pin với thân máy chính.
Trong các mô hình trước đó, pin được lắp đặt bên trong cấu trúc.Bộ pin mới thực sự là một phần của thiết kế.
Ghế ô tô được bắt vít trực tiếp vào pin và sau đó được nâng lên để có thể tiếp cận từ bên dưới.Một quy trình sản xuất mới khác dành riêng cho Tesla.
Tại Tesla Battery Day 2020, quá trình phát triển thiết kế khối cấu trúc và sản xuất pin 4680 mới đã được công bố.Tesla cho biết vào thời điểm đó rằng quy trình thiết kế và sản xuất mới sẽ giảm 56% chi phí pin cho mỗi kWh và 69% chi phí đầu tư cho mỗi kWh.GWh.
Trong một bài báo gần đây, Adam Jonas đã lưu ý rằng việc mở rộng 3,6 tỷ USD và 100 GWh Nevada của Tesla cho thấy hãng đã đi đúng hướng để đạt được mức tiết kiệm chi phí như đã dự đoán hai năm trước.
Ngày Nhà đầu tư sẽ kết hợp tất cả những phát triển sản xuất này lại với nhau và có thể bao gồm các chi tiết về một mẫu xe mới rẻ hơn.
Trong tương lai, chi phí mua, vận hành và bảo dưỡng xe điện sẽ giảm đáng kể và kỷ nguyên của động cơ đốt trong cuối cùng sẽ kết thúc.Một kỷ nguyên lẽ ra đã kết thúc từ nhiều thập kỷ trước.
Tất cả chúng ta nên vui mừng về tương lai thực sự sâu sắc của xe điện sản xuất hàng loạt giá rẻ.
Mọi người bắt đầu đốt than với số lượng lớn trong cuộc cách mạng công nghiệp đầu tiên vào thế kỷ 18.Với sự ra đời của ô tô trong thế kỷ 20, chúng ta bắt đầu đốt cháy nhiều nhiên liệu xăng và dầu diesel, và kể từ đó không khí trong các thành phố của chúng ta bị ô nhiễm.
Ngày nay không ai sống ở các thành phố có không khí trong lành.Không ai trong chúng tôi biết nó như thế nào.
Một con cá sống cả đời trong một cái ao ô nhiễm sẽ ốm yếu và bất hạnh, nhưng nó chỉ đơn giản tin rằng đây là cuộc sống.Bắt một con cá từ một cái ao bị ô nhiễm và thả nó vào một cái ao sạch sẽ là một cảm giác tuyệt vời.Anh chưa bao giờ nghĩ rằng mình sẽ cảm thấy tốt như vậy.
Vào một thời điểm nào đó trong tương lai không xa, chiếc xe chạy bằng xăng cuối cùng sẽ dừng lại lần cuối cùng.
Daniel Bleakley là một nhà nghiên cứu và người ủng hộ công nghệ sạch có nền tảng về kỹ thuật và kinh doanh.Ông rất quan tâm đến xe điện, năng lượng tái tạo, sản xuất và chính sách công.