Ford của châu Âu: 5 lý do khiến hãng xe này thất bại

Chiếc crossover cỡ nhỏ của Puma cho thấy Ford có thể thành công ở châu Âu với thiết kế nguyên bản và động lực lái thể thao.
Ford đang xem xét lại mô hình kinh doanh của mình ở châu Âu để đạt được lợi nhuận bền vững trong khu vực.
Nhà sản xuất ô tô đang từ bỏ Focus compact sedan và Fiesta small hatchback để hướng tới một dòng xe nhỏ chở khách chạy hoàn toàn bằng điện.Ông cũng cắt giảm hàng nghìn việc làm, nhiều người trong số họ là nhà phát triển sản phẩm, để phù hợp với sự hiện diện nhỏ hơn ở châu Âu.
Giám đốc điều hành Ford Jim Farley đang cố gắng khắc phục các vấn đề do các quyết định sai lầm gây ra trước khi ông được thăng chức lên vị trí cao nhất vào năm 2020.
Trong những năm qua, nhà sản xuất ô tô đã đưa ra quyết định thông minh khi thổi luồng sinh khí mới vào thị trường xe tải châu Âu với việc tung ra các mẫu S-Max và Galaxy.Sau đó, vào năm 2007, Kuga xuất hiện, một chiếc SUV nhỏ gọn hoàn toàn phù hợp với thị hiếu của người châu Âu.Nhưng sau đó, đường ống dẫn sản phẩm bị thu hẹp và trở nên yếu hơn.
Minivan B-Max được giới thiệu vào năm 2012 khi phân khúc này đang suy thoái.Ra mắt tại châu Âu vào năm 2014, mẫu compact crossover Ecosport sản xuất tại Ấn Độ chưa gây được nhiều tiếng vang trong phân khúc.Subcompact Ka đã được thay thế bằng Ka+ rẻ tiền do Brazil sản xuất, nhưng nhiều người mua không bị thuyết phục.
Mô hình mới dường như là một giải pháp tạm thời không thể phù hợp với động lực lái được cung cấp bởi Focus và Fiesta trong các phân khúc tương ứng của chúng.Niềm vui lái xe được thay thế bằng sự ngẫu nhiên.
Vào năm 2018, Giám đốc điều hành khi đó là Jim Hackett, người điều hành một nhà sản xuất đồ nội thất văn phòng của Hoa Kỳ, đã quyết định loại bỏ các mẫu ít sinh lời hơn, đặc biệt là ở châu Âu và thay thế chúng bằng bất kỳ thứ gì.Ecosport và B-Max đã biến mất, S-Max và Galaxy cũng vậy.
Ford đã rời khỏi một số phân khúc trong một khoảng thời gian ngắn.Công ty đã cố gắng lấp đầy khoảng trống này bằng việc tái thiết rộng rãi các mẫu xe còn sót lại.
Vì vậy, điều tất yếu đã xảy ra: thị phần của Ford bắt đầu giảm.Tỷ lệ này giảm từ 11,8% năm 1994 xuống 8,2% năm 2007 và 4,8% năm 2021.
Mẫu crossover cỡ nhỏ Puma ra mắt năm 2019 cho thấy Ford có thể làm khác đi.Nó được thiết kế như một phương tiện thể thao, và nó đã thành công.
Theo Dataforce, Puma là mẫu xe du lịch bán chạy nhất của Ford tại châu Âu vào năm ngoái với 132.000 chiếc được bán ra.
Là một công ty đại chúng của Hoa Kỳ, Ford rất tập trung vào kết quả tích cực hàng quý.Các nhà đầu tư thích tăng lợi nhuận hơn là một chiến lược dài hạn đầy hứa hẹn sẽ không mang lại kết quả ngay lập tức.
Môi trường này định hình các quyết định của tất cả các CEO của Ford.Báo cáo thu nhập hàng quý của Ford dành cho các nhà phân tích và nhà đầu tư đã đưa ra ý tưởng rằng việc cắt giảm chi phí và sa thải nhân viên là dấu hiệu của sự quản lý khôn ngoan.
Nhưng chu kỳ sản phẩm ô tô kéo dài trong nhiều năm, và các công cụ và mô hình bị loại bỏ trong nhiều năm.Trong thời đại khan hiếm lao động lành nghề, việc chia tay các kỹ sư đã đồng hành cùng toàn bộ lịch sử phát triển linh kiện là điều đặc biệt nguy hiểm.
Ford có kế hoạch cắt giảm 1.000 việc làm tại trung tâm phát triển châu Âu ở Cologne-Mekenich, điều này một lần nữa có thể ám ảnh công ty.Xe điện chạy pin cần ít nỗ lực phát triển hơn so với các nền tảng động cơ đốt trong, nhưng sự đổi mới nội bộ và tạo ra giá trị là cần thiết hơn bao giờ hết trong quá trình chuyển đổi của ngành sang mô hình điện điều khiển bằng phần mềm.
Một trong những cáo buộc chính chống lại những người ra quyết định của Ford là họ đã ngủ quên trong quá trình điện khí hóa.Khi Mitsubishi i-MiEV chạy hoàn toàn bằng điện được sản xuất hàng loạt đầu tiên của châu Âu được ra mắt tại Triển lãm ô tô Geneva 2009, các giám đốc điều hành của Ford đã cùng với những người trong ngành giới thiệu chiếc xe này.
Ford tin rằng họ có thể đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải khắt khe hơn của châu Âu bằng cách cải thiện hiệu quả của động cơ đốt trong và áp dụng hợp lý công nghệ hybrid.Mặc dù bộ phận Kỹ thuật Tiên tiến của Ford đã có những ý tưởng mạnh mẽ về xe chạy bằng pin-điện và pin nhiên liệu từ nhiều năm trước, nhưng bộ phận này đã bị mắc kẹt khi các đối thủ tung ra các mẫu xe chạy bằng pin.
Ở đây, mong muốn cắt giảm chi phí của các ông chủ Ford cũng bị ảnh hưởng tiêu cực.Công việc về các công nghệ mới bị giảm bớt, trì hoãn hoặc dừng lại để cải thiện lợi nhuận trong ngắn hạn.
Để bắt kịp, Ford đã ký kết hợp tác công nghiệp với Volkswagen vào năm 2020 để sử dụng kiến ​​trúc điện VW MEB nhằm hỗ trợ các loại xe chạy hoàn toàn bằng điện mới của Ford ở châu Âu.Mẫu đầu tiên, một chiếc compact crossover dựa trên Volkswagen ID4, sẽ đi vào sản xuất tại nhà máy của Ford ở Cologne vào mùa thu.Nó đã thay thế chiếc Fiesta của nhà máy.
Mô hình thứ hai sẽ được phát hành vào năm tới.Chương trình này rất lớn: khoảng 600.000 đơn vị của mỗi kiểu máy trong khoảng bốn năm.
Mặc dù Ford đang phát triển nền tảng điện của riêng mình, nhưng nó sẽ không xuất hiện trên thị trường cho đến năm 2025. Nó cũng không được phát triển ở châu Âu mà ở Mỹ
Ford đã thất bại trong việc định vị thương hiệu độc nhất ở châu Âu.Cái tên Ford không phải là một lợi thế cạnh tranh ở châu Âu, mà là một bất lợi.Điều này khiến nhà sản xuất ô tô giảm giá thị trường đáng kể.Nỗ lực đưa những chiếc xe điện đầu tiên của mình sử dụng công nghệ của Volkswagen lên đường đã không thành công.
Các nhà quản lý tiếp thị của Ford đã nhận ra vấn đề và giờ đây coi việc quảng bá di sản Mỹ của thương hiệu là một cách để nổi bật trong một thị trường châu Âu ảm đạm.“Spirit of Adventure” là tôn chỉ của thương hiệu mới.
Bronco đã được bán ở một số thị trường châu Âu dưới dạng một mẫu xe nổi bật, phản ánh khẩu hiệu tiếp thị "Tinh thần phiêu lưu" của nó.
Liệu việc tái định vị này có dẫn đến sự thay đổi dự kiến ​​trong nhận thức và giá trị thương hiệu hay không vẫn còn phải chờ xem.
Ngoài ra, thương hiệu Jeep của Stellantis đã ăn sâu vào tâm trí người châu Âu với tư cách là nhà vô địch của Mỹ về phong cách sống mạo hiểm ngoài trời.
Ford có mạng lưới đại lý chuyên dụng, trung thành và rộng khắp ở nhiều nước Châu Âu.Đây là một điểm cộng rất lớn trong một ngành mà các đại lý có thương hiệu và đa thương hiệu đang nở rộ.
Tuy nhiên, Ford chưa bao giờ thực sự khuyến khích mạng lưới đại lý mạnh mẽ này thực sự bước vào thế giới mới của các sản phẩm di động.Chắc chắn, dịch vụ chia sẻ xe của Ford đã được ra mắt vào năm 2013, nhưng nó không được chú ý và hầu hết các đại lý sử dụng dịch vụ này để cung cấp xe cho khách hàng trong khi xe của chính họ được bảo dưỡng hoặc sửa chữa.
Năm ngoái, Ford đã cung cấp dịch vụ đăng ký như một giải pháp thay thế cho việc sở hữu một chiếc ô tô, nhưng chỉ tại một số đại lý chọn lọc.Hoạt động kinh doanh cho thuê xe tay ga điện của Spin đã được bán cho nhà điều hành di động vi mô Tier Mobility của Đức vào năm ngoái.
Không giống như các đối thủ Toyota và Renault, Ford vẫn còn một chặng đường dài để phát triển có hệ thống các sản phẩm di động ở châu Âu.
Nó có thể không quan trọng vào lúc này, nhưng trong kỷ nguyên xe hơi như một dịch vụ, nó có thể ám ảnh Ford một lần nữa trong tương lai khi các đối thủ giành được chỗ đứng trong phân khúc kinh doanh đang phát triển này.
Bạn có thể hủy đăng ký bất cứ lúc nào bằng cách sử dụng liên kết trong các email này.Để biết thêm thông tin chi tiết vui lòng xem chính sách riêng của chúng tôi.
Đăng ký và nhận miễn phí những tin tức ô tô châu Âu tốt nhất vào hộp thư đến của bạn.Chọn tin tức của bạn - chúng tôi sẽ cung cấp.
Bạn có thể hủy đăng ký bất cứ lúc nào bằng cách sử dụng liên kết trong các email này.Để biết thêm thông tin chi tiết vui lòng xem chính sách riêng của chúng tôi.
Một nhóm các phóng viên và biên tập viên toàn cầu cung cấp thông tin toàn diện và có thẩm quyền về ngành công nghiệp ô tô 24/7, bao gồm những tin tức quan trọng đối với doanh nghiệp của bạn.
Automotive News Europe, được thành lập vào năm 1996, là một nguồn thông tin cho những người ra quyết định và các nhà lãnh đạo quan điểm làm việc ở châu Âu.