Xu hướng xe điện: 2023 sẽ là năm bước ngoặt của xe hạng nặng

Một báo cáo gần đây dựa trên dự đoán của nhà tương lai học Lars Thomsen cho thấy tương lai của xe điện bằng cách xác định các xu hướng chính của thị trường.
Phát triển xe điện có nguy hiểm?Giá điện tăng cao, lạm phát và thiếu hụt nguyên liệu thô đã đặt ra nghi ngờ về tương lai của xe điện.Nhưng nếu bạn nhìn vào sự phát triển trong tương lai của thị trường ở Châu Âu, Mỹ và Trung Quốc, thì xe điện đang có chỗ đứng trên toàn thế giới.
Theo dữ liệu của SMMT, tổng số xe đăng ký mới của Vương quốc Anh vào năm 2022 sẽ là 1,61 triệu xe, trong đó có 267.203 xe chạy hoàn toàn bằng điện (BEV), chiếm 16,6% doanh số bán xe mới và 101.414 là xe cắm điện.hỗn hợp.(PHEV) Nó chiếm 6,3% doanh số bán ô tô mới.
Do đó, xe điện thuần túy đã trở thành hệ thống truyền động phổ biến thứ hai ở Anh.Có khoảng 660.000 xe điện và 445.000 xe điện hybrid cắm điện (PHEV) ở Anh hiện nay.
Một báo cáo của Juice Technology dựa trên dự đoán của nhà tương lai học Lars Thomsen xác nhận rằng tỷ lệ xe điện tiếp tục tăng, không chỉ ở ô tô con mà còn ở phương tiện giao thông công cộng và xe hạng nặng.Một điểm bùng phát đang đến gần khi xe buýt, xe tải và taxi chạy điện sẽ trở nên tiết kiệm chi phí hơn so với các phương tiện chạy bằng động cơ diesel hoặc xăng.Điều này sẽ đưa ra quyết định sử dụng ô tô điện không chỉ thân thiện với môi trường mà còn hiệu quả về mặt kinh tế.
Một điểm bùng phát đang đến gần khi xe buýt, xe tải và taxi chạy điện sẽ trở nên tiết kiệm chi phí hơn so với các phương tiện chạy bằng động cơ diesel hoặc xăng.
Tuy nhiên, để đối phó với số lượng xe điện ngày càng tăng và không làm chậm quá trình phát triển hơn nữa, mạng lưới sạc cần được mở rộng đáng kể.Theo dự báo của Lars Thomsen, nhu cầu ở cả ba lĩnh vực cơ sở hạ tầng thu phí (đường cao tốc, điểm đến và nhà ở) đang tăng theo cấp số nhân.
Việc lựa chọn chỗ ngồi cẩn thận và chọn trạm sạc phù hợp cho mỗi chỗ ngồi hiện rất quan trọng.Nếu thành công, có thể kiếm tiền từ cơ sở hạ tầng sạc công cộng không phải thông qua việc lắp đặt mà thông qua các dịch vụ liên quan, chẳng hạn như bán đồ ăn và thức uống trong khu vực sạc.
Nhìn vào sự phát triển của thị trường toàn cầu, có vẻ như xu hướng sản xuất năng lượng tái tạo chưa bao giờ dừng lại và giá thành của các nguồn năng lượng này tiếp tục giảm.
Chúng tôi hiện đang định giá trên thị trường điện vì một nguồn năng lượng duy nhất (khí đốt tự nhiên) làm cho điện đắt hơn một cách không tương xứng (cùng với một số yếu tố tạm thời khác).Tuy nhiên, tình hình hiện tại không phải là vĩnh viễn, vì nó liên quan chặt chẽ đến căng thẳng địa chính trị và tài chính.Trong trung và dài hạn, điện sẽ trở nên rẻ hơn, nhiều năng lượng tái tạo hơn sẽ có sẵn và lưới điện sẽ trở nên thông minh hơn.
Điện sẽ trở nên rẻ hơn, nhiều năng lượng tái tạo hơn sẽ được sản xuất và mạng lưới sẽ trở nên thông minh hơn
Phát điện phân tán yêu cầu một lưới điện thông minh để phân bổ nguồn điện khả dụng một cách thông minh.Vì xe điện có thể được sạc lại bất cứ lúc nào không sử dụng, nên chúng sẽ đóng vai trò chính trong việc ổn định lưới điện bằng cách duy trì mức sản xuất cao nhất.Tuy nhiên, đối với điều này, quản lý tải động là điều kiện tiên quyết đối với tất cả các trạm sạc mới gia nhập thị trường.
Có một số khác biệt đáng chú ý giữa các quốc gia châu Âu về tình trạng phát triển cơ sở hạ tầng sạc.Ví dụ, ở Scandinavia, Hà Lan và Đức, sự phát triển cơ sở hạ tầng đã rất tiên tiến.
Ưu điểm của cơ sở hạ tầng sạc là việc tạo và cài đặt không mất nhiều thời gian.Các trạm sạc bên đường có thể được lên kế hoạch và xây dựng trong vài tuần hoặc vài tháng, trong khi các trạm sạc tại nhà hoặc tại nơi làm việc thậm chí còn mất ít thời gian hơn so với việc lập kế hoạch và lắp đặt.
Vì vậy, khi chúng ta nói về “cơ sở hạ tầng”, chúng ta không có nghĩa là khung thời gian được sử dụng để xây dựng đường cao tốc và cầu cho các nhà máy điện hạt nhân.Vì vậy, ngay cả những nước tụt hậu cũng có thể bắt kịp rất, rất nhanh.
Trong trung hạn, cơ sở hạ tầng sạc công cộng sẽ ở bất cứ nơi nào thực sự có ý nghĩa đối với các nhà khai thác và khách hàng.Loại sạc cũng cần được điều chỉnh cho phù hợp với địa điểm: xét cho cùng, bộ sạc AC 11kW tại trạm xăng có ích lợi gì nếu mọi người chỉ muốn dừng lại để uống cà phê hoặc ăn nhẹ trước chuyến đi?
Tuy nhiên, bộ sạc bãi đậu xe của khách sạn hoặc công viên giải trí thậm chí còn có ý nghĩa hơn bộ sạc DC nhanh cực nhanh nhưng đắt tiền: bãi đậu xe của khách sạn, địa điểm giải trí, điểm du lịch, trung tâm thương mại, sân bay và khu thương mại.20 trạm sạc AC với giá của một HPC (Bộ sạc công suất cao).
Người sử dụng xe điện xác nhận rằng với quãng đường trung bình hàng ngày là 30-40 km (18-25 dặm) thì không cần phải đến các điểm sạc công cộng.Tất cả những gì bạn phải làm là cắm xe của mình vào một điểm sạc vào ban ngày ở nơi làm việc và thường lâu hơn ở nhà vào ban đêm.Cả hai đều sử dụng dòng điện xoay chiều (dòng điện xoay chiều), dòng điện này chậm hơn và do đó giúp kéo dài tuổi thọ của pin.
Xe điện cuối cùng phải được nhìn nhận một cách tổng thể.Đó là lý do tại sao bạn cần đúng loại trạm sạc ở đúng nơi.Các trạm sạc sau đó bổ sung cho nhau để tạo thành một mạng tích hợp.
Tuy nhiên, điều chắc chắn là sạc AC tại nhà hoặc tại nơi làm việc sẽ luôn là lựa chọn rẻ hơn cho người dùng vì ngày càng có nhiều mức sạc thay đổi được cung cấp cho đến năm 2025, làm giảm khả năng sạc được hỗ trợ bởi lưới điện.lượng năng lượng tái tạo có sẵn trên lưới, thời gian trong ngày hay đêm và phụ tải trên lưới, việc sạc vào thời điểm đó sẽ tự động giảm chi phí.
Có những lý do về kỹ thuật, kinh tế và môi trường cho điều này và việc lập lịch sạc bán tự động (thông minh) giữa các phương tiện, nhà điều hành trạm sạc và nhà điều hành lưới điện có thể mang lại lợi ích.
Trong khi gần 10% tổng số xe bán ra trên toàn cầu vào năm 2021 sẽ là xe điện, thì chỉ có 0,3% xe hạng nặng sẽ được bán trên toàn cầu.Cho đến nay, các phương tiện hạng nặng chạy bằng điện chỉ được triển khai với số lượng lớn ở Trung Quốc với sự hỗ trợ của chính phủ.Các quốc gia khác đã công bố kế hoạch điện khí hóa các phương tiện hạng nặng và các nhà sản xuất đang mở rộng phạm vi sản phẩm của họ.
Về tốc độ tăng trưởng, chúng tôi kỳ vọng số lượng xe hạng nặng chạy bằng điện trên đường sẽ tăng lên vào năm 2030. Khi các phương án chạy bằng điện thay thế cho phương tiện hạng nặng chạy bằng động cơ diesel đạt đến điểm đột phá, tức là khi chúng có tổng chi phí sở hữu thấp hơn, thì phương án này sẽ hướng tới điện.Đến năm 2026, hầu hết tất cả các trường hợp sử dụng và kịch bản công việc sẽ dần đạt đến điểm uốn này.Đó là lý do tại sao, theo dự báo, việc áp dụng hệ thống truyền động điện trong các phân khúc này sẽ tăng theo cấp số nhân so với những gì chúng ta đã thấy trên xe du lịch trước đây.
Mỹ là khu vực cho đến nay vẫn tụt hậu so với châu Âu trong việc phát triển xe điện.Tuy nhiên, dữ liệu hiện tại cho thấy doanh số bán xe điện của Mỹ đã tăng nhanh trong những năm gần đây.
Lạm phát thấp và giá xăng cao, chưa kể đến rất nhiều sản phẩm mới và hấp dẫn như đầy đủ các dòng xe tải và xe bán tải, đã tạo động lực mới cho việc sử dụng xe điện ở Mỹ.Thị phần xe điện vốn đã ấn tượng ở bờ biển phía tây và phía đông hiện đang chuyển dịch vào nội địa.
Trong nhiều lĩnh vực, xe điện là sự lựa chọn tốt nhất, không chỉ vì lý do môi trường mà còn vì lý do kinh tế và vận hành.Cơ sở hạ tầng sạc xe điện cũng đang mở rộng nhanh chóng ở Mỹ và thách thức đặt ra là phải theo kịp nhu cầu ngày càng tăng.
Hiện tại, Trung Quốc đang suy thoái nhẹ, nhưng trong 5 năm tới, nước này sẽ chuyển từ nước nhập khẩu ô tô sang xuất khẩu ô tô.Nhu cầu trong nước dự kiến ​​sẽ phục hồi và cho thấy tốc độ tăng trưởng mạnh vào đầu năm 2023, trong khi các nhà sản xuất Trung Quốc sẽ giành được thị phần ngày càng tăng ở Châu Âu, Mỹ, Châu Á, Châu Đại Dương và Ấn Độ trong những năm tới.
Đến năm 2027, Trung Quốc có thể chiếm tới 20% thị trường và trở thành người chơi thống trị về đổi mới và tính di động mới trong trung và dài hạn.Các OEM truyền thống của châu Âu và Mỹ có thể ngày càng khó cạnh tranh với các đối thủ của họ: về các thành phần chính như pin và thiết bị điện tử, trí tuệ nhân tạo và xe tự hành, Trung Quốc không chỉ vượt xa mà quan trọng nhất là còn nhanh hơn.
Trừ khi các OEM truyền thống có thể tăng cường đáng kể tính linh hoạt của họ để đổi mới, nếu không Trung Quốc sẽ có thể chiếm một miếng bánh lớn trong trung và dài hạn.